智驾天梯榜里，华为乾崑智驾的整体表现位列“五大天王”之一，不过除了智驾，华系车还没在驾控上真正破圈，这个问题，启境GT7正在试着去证明。那第二款新车启境GX7，准备解决什么问题？
9月3日，启境GX7开启预售，3款车型预售价24.99-31.19万元。不同于主打驾控吸引年轻人的启境GT7，新车定位大五座增程中大型SUV，用户群体以家庭消费者为主。
这也就意味着，启境GX7的竞争对手，将是理想L8、问界M7等热门车型，而家庭SUV赛道已相当拥挤，部分华系车也早早证明了华为智驾+舒适体验有机会成为爆款。晚来的启境GX7，准备怎么玩？
车里睡觉，怎么还和智舱有关？
既然定位是一台高度服务家人的SUV，舒适性自然是启境GX7的头号大事。怎么个舒适法？
主流做法是把座椅研究透，通常有两种方式，要么根据每个人的不同身高体态，从事先标定好的人体工学算法主动贴合乘客（这算是相对有技术含量的了）；要么干脆一层一层扒开，在你看不见的各层用料上大做文章。总之，家里沙发什么样儿，车里就什么样儿。
在这方面公认体感极佳的，是包括蔚小理在内一大票的新势力，还有大沙发著称已久的日产。话说回来，在相当拥挤（卷）的中国新能源汽车市场，我不信现在还有哪个产品经理敢头铁的给客户用梆梆硬座椅。所以，要破圈必须得玩点不一样的，没差异化怎么“睡服”客户？巧了，启境GX7就准备“睡服”客户。
坐着得劲儿是一回事，躺着是否还得劲儿就是另外一回事了，毕竟你靠背放得再平，坐垫是不会跟着动的，所以多数情况下，车主会买和车型相匹配的第三方充气垫。一旦这样，就这彻底和前面车企辛苦铺垫的XX层填充物XX层记忆棉的座椅，划分的一干二净了，另外，这也会进一步压缩舱内的纵向可用空间。
启境的做法，是把侵入舱内的后轮轮包尽可能给消薄，然后根据调整后的车体定制椅背，保证它能彻底和后备箱保持平行，椅背放倒的同时，臀点夹角会纵向抬升，整个过程20秒。
基于这个功能，所以启境GX7的车宽达到了2006mm，比理想L8和问界M7稍宽，轴距也是三台车里最大的，尽管1750mm的车高相比理想和问界稍矮，但放在这个场景下，横纵向可用的空间，其实要比那两款车更富裕些。
这是典型的从产品功能出发，逆向造车的新思维。我知道你要问什么，中国消费者真的热衷在车里睡觉吗？（至少目前我能想到最实用的场景是充电时候躺着刷会儿手机）车里睡觉，是营销手段还是技术手段？如果是后者，能有多复杂？不就是纯粹的座椅机械联动么？
起初我也这么想，但如果你把这个看似花哨的功能和AI结合起来，兴许会产生一些其他感受。因为真正决定这个功能好不好用、安不安全，恰恰是智能座舱域控的场景逻辑。按照官方的描述，鸿蒙座舱6实现了舱内融合感知、多模态交互规模化应用，能完成座舱人机交互从被动响应到主动交互，系统能围绕舱内融合感知、智慧交互、移动影音三大维度，搭建全新人车交互体系，具体什么样，还得等等我们测试体验后再分享。
回到这个功能，座椅只是一个执行机构，鸿蒙专属休憩模式是上层大脑，两者深度绑定，不是简单“按个按钮放倒座椅”。所以这事儿，兴许比你看到的稍微复杂点。
难在哪？经常在车里睡觉小憩点蚊香的朋友们都知道，车窗留个缝，空调外循环，保证外部空气能跑进来，车里的废气二氧化碳能排出去，但长时间的外循环会持续把车外的热冷空气带入舱内，空调功耗原地暴增，增程车一旦电量吃紧会触发增程器原地发电，外循环又会把机舱余热、噪音传入座舱...
咋解决？座舱里安装二氧化碳浓度传感器，座舱域控实时读取浓度，较低浓度阶段优先内循环+HEPA内循环换气，车窗全闭，压低空调功耗；触发阈值告警后再自动切外循环，达标后再切回内循环。
这套逻辑不复杂，就是基于传感器数据进行的脚本化执行，难的是阈值标定，而且需要座舱真的理解车辆停放的场景以及当下的环境信息，十分钟的地库午休和户外露营过夜，这两个场景的标定参数是无法一致的。
第二个难点，是增程车的功耗标定。有电状态空调热泵做温控，这时候外循环只增加电耗，电量吃紧后增程器介入发电，如果此时系统正处外循环，增程器工作的震动、低频噪音会沿着进风口悄悄传入座舱，直接破坏体验，工程上就需要做一套联动逻辑，触发增程器启动瞬间，短暂切回内循环，同时小幅提升风机风量补偿，等发电工况稳定后再根据二氧化碳浓度判断是否切回外循环。
这不是BMS单方面的工作，需要座舱域控和动力域双向交互，动力域上报增程器启停状态，座舱域接收信号再动态修改空调循环模式、风量。过去很多老增程车的露营模式做不好，就是两个域没打通，增程器一响，空调逻辑完全不变，导致体验打折。
还得有层保护标定，设置最低电量门槛，电量低于阈值直接禁止开启休憩模式，防止电池耗干抛锚；模式运行中电量跌到红线，自动退出大床姿态，不能继续锁死座椅平躺姿态。
总之，机械机构解决的是躺平，智能座舱域解决的是躺平后的安全、能耗和体验，只把座椅做纯平，只完成了一半，增程车最难的，就是座舱域、热管理域、动力域三者打通，根据废气浓度、电量、增程器启停动态调度内外循环与功耗，这和纯堆座椅硬件完全是两回事。
核心竞争力，还是华为智驾
联动智舱的纯平后排座椅，其实只是启境GX7独特的产品亮点，真正的护城河还是华为乾崑智驾ADS 5。
在智驾天梯榜的标定路线上，华为乾崑智驾目前创造了2个记录，在中等难度的A路线满分，在中高难度（接近智驾大赛）的B路线内测版高居榜首，ADS 5位列所有智驾方案公推版第二，如果继续放开更多园区非结构化路的NCA开启限制，从分数维度上看，不排除它会重回智驾大赛冠军，毕竟在上个月的贵阳站，ADS 5已经重返前三，大有与文远、地平线争夺大赛头把交椅的势头。
回到启境GX7来说，感知系统依旧是4激光雷达方案，896线LiDAR+dToF固态补盲雷达，感知精度兜底安全，也能帮助系统及时作出不同决策。
尽管实车智驾表现尚未得到验证，不过从广汽集团和华为乾崑双方的合作深度上看，华为最新技术都在启境品牌车型上率先体现，再从搭载同款ADS5硬件的其他车型来看，NOA安全依然是系统强项，且基础能力稳定，有时候甚至还会理解场景，作出带有思考味道的决策，比如发起倒车脱困，复杂路口多点掉头，极为复杂的场景偶尔会受周边干扰略显犹豫，再从天梯榜整体数据横向来看，启境GX7是有机会和目前搭载其他主流智驾方案车型扳腕子的，实战效果，令人期待。
有了华为智驾的辅助，启境GX7能不能火？
7月份零售量5000台以上的华系智驾车有5款：47.98万起售的问界M9（10089台），38.98万起售的智界V9（8974台），15.98万起售的华境S（7203台），21.98万起售的尚界Z7（6225台），22.98万起售的问界M6（5428台）。
市场对华为智驾的认可可见一斑，这基本上已经帮启境GX7往前走了一大截，再看它的主流竞品，理想L8和问界M7，分别是6210台和3057台（增程版），后者智驾同源不必赘述，最能对启境GX7带来压力的是前者。
从近期编辑部实测来看，理想智驾正慢慢涌现智驾大脑时刻，憋了一年的大招正在慢慢释放，同时，Livis车型还会在座舱带来比普通版高阶的Agent能力，在冰箱彩电大沙发之外，智舱智驾的正向效果，正逐步体现在理想L8的市场接受度上，叠加品牌和车型的先发优势，以及渠道数量上，这些将会对启境GX7带来一些竞争力。
启境GX7的优势除了在后排空间和出行场景，800V高压架构下的快充速度更快，三电机综合最大功率550kW，比理想L8和问界M7高出130kW和158kW，这会帮助它在起步、高速超车带来接近主打性能的纯电运动轿跑的加速度体验。
家用SUV这个早已充斥同一种味道的市场，随着启境GX7的到来，能不能迎来一次竞争格局性的改变？就看最终的指导价，还能不能再给出一些惊喜。
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